據(jù)悉，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局等部委，近期就物流行業(yè)的稅負(fù)問題進(jìn)行了研究，通過與10多家物流企業(yè)人士座談，目前已經(jīng)在物流行業(yè)土地稅上取得了進(jìn)展。具體體現(xiàn)為倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的土地使用稅有望降低。

土地使用稅是大包袱

“目前取得的共識(shí)是可能要降低一半，但是最后部委怎么定，還要看具體結(jié)果。”一位知情人士，在近期舉行的第五屆中國(guó)北京流通現(xiàn)代化論壇上說。

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)張勇介紹，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的土地費(fèi)用成本如果真的下降，這對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)是重大利好。他認(rèn)為，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)土地稅降低后，營(yíng)業(yè)稅的降低也會(huì)加快。因?yàn)閲?guó)務(wù)院已經(jīng)提出要將物流行業(yè)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的稅收統(tǒng)一，“這只是一個(gè)時(shí)間問題，遲早要做，關(guān)鍵是能否盡快推進(jìn)”。

據(jù)了解，2006年國(guó)家對(duì)于城鎮(zhèn)土地稅使用暫行條例修改后，各地倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的土地稅一般都上升了3倍，而實(shí)際在各地執(zhí)行中，實(shí)際稅收更高。

對(duì)此，北京物資學(xué)院商學(xué)院財(cái)務(wù)管理系主任王丹判斷，以露天貨場(chǎng)賺取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝搬費(fèi)的流通企業(yè)來說，土地稅的稅收快速增加，導(dǎo)致了部分企業(yè)陷入虧損。有調(diào)研報(bào)告顯示，沈陽一個(gè)14萬平方米的倉(cāng)庫(kù)，2008年的利潤(rùn)103萬元，但繳納的土地稅就達(dá)到85萬元。甘肅的一個(gè)24萬平方米的倉(cāng)庫(kù)，2008年在總利潤(rùn)只有10多萬元的情況下，卻背負(fù)著近150萬元土地使用稅的包袱。

降低物價(jià)路漫漫

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流企業(yè)的其他降稅改革也亟待加快。比如倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的營(yíng)業(yè)稅率是5%，高于運(yùn)輸環(huán)節(jié)3%的稅率。此外，物流行業(yè)由營(yíng)業(yè)稅改為增值稅，目前還遠(yuǎn)未推進(jìn)。因此倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)土地稅降低，只是降低目前商品的物流成本的部分稅負(fù)，要降低目前的物價(jià)，特別是消費(fèi)品價(jià)格、農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格，仍有很多路要走。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王微近期指出，像蔬菜運(yùn)輸，之所以價(jià)格昂貴，貴就貴在“最后一公里”。而商務(wù)部新聞發(fā)言人也指出，目前商務(wù)部正在推進(jìn)減少農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)、降低流通成本的改革。

但是流通環(huán)節(jié)的很多障礙仍需要消除。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明指出，目前蔬菜進(jìn)城配送困難。不少城市采取四比一的辦法，四輛車給一個(gè)證。剩下75%的車輛采取客貨轉(zhuǎn)換的方法，用客車來裝。一輛貨車裝的貨需要四輛客車來裝，這樣不但沒有緩解交通壓力，反而增加交通堵塞。“應(yīng)該在城市配送上創(chuàng)新，同時(shí)要逐步建立城市配送中心。”